●   Die NEAREST- Funktion

Eine sehr praktische Sache ist der fortwährende Zugriff auf die nächstliegenden Flugplätze, Navigationseinrichtungen und alle Wegpunkte der Datenbank.

Auf einem Überlandflug entscheidet der Pilot, einen der nächst gelegenen Flugplätze auf kürzestem Weg anzufliegen. Dazu kann jederzeit die NRST-Taste gedrückt werden. Daraufhin öffnet sich die NRST-Seite nach Abb. 6.2.50.








In diesem Fall muss mit dem Außenknopf nicht gewählt werden, weil der cursor anfangs gleich über ‚APT’ steht. Die APT-Seite mit dem nächsten APT wird nach Drücken der ENT-Taste angezeigt siehe Abb. 6.2.51).








▪   Der Innenknopf kann gezogen werden, um die anderen NRST Airports aus einer Liste einzuscannen (die NRST-Listen enthalten jeweils 20 Positionen). Die hervorgehobene ‚1’ in der ersten Zeile besagt, dass dies der nächste von 20 anderen WPTs ist. (Wenn in der 3. Zeile der NRST APT-Seite ‚HRD L’ statt ‚GRASS’ steht, bedeutet dies: Die längste Piste hat Hartbelag und Befeuerung). Die 4. Zeile ist selbsterklärend.


▪   Wenn Sie sich für einen Airport (WPT) entschieden haben, können mit dem wieder eingedrückten Innenknopf weitere APT-Seiten gewählt werden (für zusätzliche Informationen wie Frequenzen u.a.).

▪   Sollten Sie mit der NRST APT-Seite nach Abb. 6.2.51 (erste Anzeige) dennoch nach Ihrem Flugplan weiterfliegen, wird zwangsläufig ein anderer auf der Route liegende APT als der nächstliegende Airport erscheinen. In diesem Fall wird der gewählte APT (hier EDVN) weiterhin angezeigt, doch er wird dann als ‚Nr. 2’, später ‚3’ usw. angezeigt.

▪   Es kann aber auch fortlaufend der jeweils aktuell werdende NRST-APT angezeigt werden:
a)   Drücken von NRST und ENT zur Anzeige der NRST APT-Seite.

b)   Nach Drücken der CRSR-Taste den cursor über ‚1’ stellen (mit Außenknopf im Uhrzeigersinn). Diese Seite wird nun laufend aktualisiert und zeigt somit (auf einem Überlandflug) immer den neuen NRST-APT. Der cursor muss dazu an seiner Position belassen werden.



●   Wichtige ALTITUDE- Seiten

Nur einige von vielen ALTITUDE- Funktionen sollen hier aufgezeigt werden. " Eine besonders wichtige Seite wird nach dem einmaligen Drücken der ALT-Taste geöffnet, siehe (Abb. 6.2.52).








▪   Regelmäßig mit der Einstellung des aktuellen barometrischen Drucks am Höhenmesser muss auch die Druckeinstellung dieser Seite überprüft bzw. ebenfalls neu eingestellt werden. Die Altitude-Funktionen des GPS-Gerätes (Luftraumwarnung, Höhenwarnung, Vertical Navigation und der GPS approach mode) sind sonst nicht verwendbar!





▪   1. Zeile: Mit dem Innenknopf kann sofort der aktuelle Luftdruck-Wert eingetragen werden (der cursor steht über dem Eingabefeld). Um zu der vorherigen Seite zurückzukehren, ist die ALT-Taste 2 mal zu drücken.

▪   3. Zeile: Es kann die MSA Minimum Safe Altitude abgelesen werden. Sie ist nach ‚JEPPESEN’ bezogen auf Sektoren von 1 Grad geografischer Länge mal 1 Grad Breite (Grid MORA Grid Minimum Off-Route Altitude). Hiermit ergibt sich bei Flughöhen bis 5000 ft MSL eine Sicherheitshöhe von 1000 ft über dem höchsten Hindernis eines jeden Sektors. Bei Höhen oberhalb 5000 ft MSL beträgt die Sicherheitshöhe 2000 ft über dem höchsten Hindernis eines jeden Sektors. Wenn Grid MORA laut Datenbank gebietsweise nicht verfügbar ist, werden Striche angezeigt.











Anmerkung zu Grid MORA:
Die Sektorgröße (1° mal 1°) beträgt am Äquator 60 NM mal 60 NM. In der Mitte Deutschlands kann für die Breite ca. 38 NM angenommen werden.

▪   4. Zeile: Die ESA En route Safe Altitude wird angezeigt. Wenn sich das GPS im LEG-Modus befindet, entspricht die ESA der höchsten MSA Sektorhöhe von der gegenwärtigen Position zum aktiven WPT und weiterhin zum Ziel-WPT entlang des aktiven Flugplans.

Im OBS-Modus entspricht die ESA der höchsten MSA Sektorhöhe von der gegenwärtigen Position zum aktiven WPT (Abb. 6.2.53).

Abb. 6.2.50

Abb. 6.2.51

Abb. 6.2.52

Abb. 6.2.53