●   Aufgaben vor dem Flug:

Wenn die‚Self Test’-Seite bestätigt werden kann, drücken Sie die ENT-Taste.

‚Initialization Page’: " Das richtige Datum und die Uhrzeit (+/–10 MIN, sonst sollte die aktuelle Zeit eingetragen werden) sind mit ENT-Taste zu bestätigen.

" Die Kennung des nächsten Flugplatzes (lt. Datenbank) wird einschließlich Radial und Entfernung zur gegenwärtigen Position angezeigt (unter ‚Ref’). Die Korrektheit dieser Anzeige ist zu überprüfen. Wenn das GPS-Gerät nach der letzten Abschaltung nicht von seinem Standort entfernt wurde, müsste die angezeigte Position stimmen. Falls Ihnen zur Kontrolle eine andere Station statt der angezeigten geeigneter erscheint, gehen Sie mit dem cursor nach ‚WPT’ Waypoint, wo eine gewünschte Station eingegeben werden kann. (Auch die Koordinaten eines Ortes können von Hand eingegeben werden).

"Zur Bestätigung dieser Eingangsseite (bitte nur, wenn die Angaben stimmen): ‚Cursor’ mit dem Außenknopf auf ‚OK?’ und ‚ENT’-Taste drücken.
"
Database: Die vorhandene Database wird mit ihrem Ablaufdatum angezeigt. ‚Acknowledge?’ Bitte nur, wenn die Database aktuell ist, mit ‚ENT’- Taste bestätigen.



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●   Änderung bzw. Voreinstellung des 1. WPT-Buchstaben:

Bei vielen GPS-Geräten ist die Vorgabe des ersten Zeichens auf den Flugplan- Seiten der Buchstabe ‚K’ (USA). Da aber in Deutschland fast alle Flugplätze mit dem Zeichen ‚E’ beginnen, soll die Voreinstellung geändert werden: Hierzu wird mit dem großen Knopf von den FPL (Flugplan)-Seiten aus ein Schritt nach rechts gegangen, um auf die SET-Seiten zu gelangen. Die Abb. 6.2.24 zeigt den zur Änderung vorgesehenen Teil der SET 11-Seite: Mit Drücken der CRSR-Taste wird der Buchstabe ‚K’ ‚invertiert’ oder er blinkt. Mit dem Innenknopf wird der gewünschte Buchstabe ‚E’ gewählt. Die CRSR-Taste wird zum Beenden der Eingabe nochmals gedrückt.




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●   Eingabe eines Flugplans (hier EDWU ► EDXI):

Mit dem Außenknopf sind die Flugplan-Seiten (FPL) zu wählen (falls gerade die AUX-Seiten aktiv sind, empfiehlt sich Linksdrehung, damit nicht unnötig viel gerastet werden muss). Zur Neu-Eingabe wird möglichst nicht ‚FPL 0’, sondern eine andere Nr., die keinen Flugplan enthält, ausgesucht (hier FPL 5), damit der Flugplan im Speicher erhalten bleibt. Mit dem Innenknopf wird der erste Buchstabe des Start-Flugplatzes (der erste WPT im Flugplan sollte immer der Startflugplatz sein) gewählt.









Die Abb. 7.2.25 zeigt das Ergebnis. Der Buchstabe ‚E’ wird als Folge obiger Voreinstellung auch künftig als erstes Zeichen vorgegeben werden. Somit kann mit dem Außenknopf der blinkende Teil des Cursors gleich einen Schritt nach rechts gestellt werden, um nach bereits beschriebenem Verfahren (mit Innen- und Außenknopf) die weiteren Buchstaben der Kennung eingeben zu können.

Nach Drücken von ‚ENT’ wird eine APT-Seite des eingegebenen Startflugplatzes angezeigt. (Mit der CLR-Taste ließe sich jetzt die Kennung für eine Neueingabe kpl. Löschen). Wird die ENT-Taste (zur Bestätigung) nochmals gedrückt, erscheint der Seitenteil nach Abb. 7.2.26 mit vorgerücktem cursor zur Eingabe des 2. WPTs usw.

Bei der Eingabe mehrerer WPTs, die nicht alle angezeigt werden können, rollt die Anzeige automatisch, so dass weitere Eingaben möglich sind. Nach Beenden der Eingaben kann mit dem Außenknopf im Flug-plan geblättert werden. Mit Ausschalten der CRSR-Taste wird die Flugplaneingabe beendet.

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●   Anzeige von DIS und DTK der WPTs im Flugplan:

Die Abb. 6.2.27 zeigt rechts des WPT 1 den Eintrag ‚Dis’. In dieser Reihe (vertikal) werden die Distanzen zu jedem folgenden WPT angegeben.









Sollen die Kurse DTK der WPTs (immer vom vorhergehenden WPT ausgehend) angezeigt werden, ist erst die CRSR-Taste zu drücken und der CRSR mit dem Außenknopf über das Feld ‚Dis’ zu stellen. Nun kann mit dem Innenknopf auf ‚DTK’ gestellt bzw. zwischen ‚Dis’ und ‚DTK’ gewechselt werden. (Nach Abb. 6.2.27 beträgt die Distanz von EDWU nach EDXI 43 NM).
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●   Aktivierung eines Flugplans:

     a)  des gerade erstellten Flugplans Abb. 6.2.27: Wenn der CRSR noch aktiviert ist, wird er mit dem Außenknopf über das Feld ‚Use?’ gestellt. Bei abgeschaltetem CRSR erscheint dieser sofort nach Drücken der CRSR-Taste im gleichen Anzeigefeld oben links über ‚Use?’. Nach Bestätigung mit der ENT-Taste ist der Flugplan aktiviert. Die Abb. 6.2.28 zeigt den aktivierten Flugplan (Pfeil für den aktiven Streckenabschnitt) und ‚FPL 0’. Bei größerer Anzahl von WPTs, die nicht alle dargestellt werden können, wird immer unten sichtbar das Ziel angezeigt. Das ist der letzte WPT.

    b)  eines nummerierten Flugplans aus der Flugplanliste: Mit dem Außen- und Innenknopf (wie zuvor) den gewünschten Flugplan auswählen (die Anzeige ist der Abb. 6.2.27 ähnlich). Nach Drücken der CRSR-Taste erscheint der CRSR sofort über ‚Use?’, so dass nur noch mit der ENT-Taste bestätigt werden muss.

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●   Einfügen eines WPTs in einen Flugplan:

Wenn z.B. zwischen die WPTs Nr3 und Nr4 ein neuer WPT gesetzt werden soll: CRSR ein und diesen mit dem Außenknopf auf Nr4 setzen. Nach Drehen des Innenknopfes für das erste Zeichen des neuen WPTs rutschen automatisch Nr4 und die folgenden WPTs nach unten und bekommen automatisch die Folgenummern. Der neue WPT hat jetzt Nr4.
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●   Löschen eines WPTs im Flugplan:

Der CRSR ist auf den zu löschenden WPT zu setzen. Die CLR-Taste wird gedrückt. Daraufhin ändert sich die CRSR-Zeile wie in Abb. 6.2.29) dargestellt.



Nach Bestätigung mit der ENT-Taste wird der WPT gelöscht. Die folgenden WPTs im Flugplan werden automatisch neu nummeriert. Zurück zur CRSR-Zeile (nach erstmaligem Drücken der CLR-Taste, Abb. 6.2.29): Falls der CRSR irrtümlich über dem falschen WPT steht und nicht gelöscht werden soll, ist nochmals ‚CLR’ zu drücken.
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●   Löschen eines Flugplans aus der Flugplanliste:

Der zu löschende Flugplan wird ausgewählt, siehe Beispiel FPL5, Abb. 6.2.30. Der CRSR muss ausgeschaltet sein. Falls dies nicht der Fall ist, muss die CRSR-Taste gedrückt werden. Die CLR-Taste wird gedrückt. Daraufhin ändert sich die Anzeige (siehe Abb. 6.2.31). Mit Bestätigen der ENT-Taste wird der Flugplan gelöscht. Falls der Flugplan FPL5 (siehe Abb. 6.2.31) indessen nicht gelöscht werden soll, ist statt der Bestätigung mit der ENT-Taste nochmals die ‚CLRTaste’ zu drücken.








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●   Kontrolle des FPL:

Zur Aufgabe vor dem Flug gehört es, vorsorglich den aktivierten Flugplan zu kontrollieren. Der in der Abb. 6.2.28 aktivierte ‚FPL 0’, zeigt, dass es der hier gewünschte Flugplan von EDWU nach EDXI ist. Der Pfeil vor den WPTs weist nicht nur auf den jeweils aktiven leg, sondern bedeutet auch, dass das GPS-Signal für verwertbare Navigation empfangen wird. (Im Modus ‚Home’ wird der Pfeil auch ohne den Empfang des GPS-Signals gezeigt).
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●   VFR-Flug EDWU ► EDXI (GPS betreffend):

Im Kartenausschnitt ‚Bremen Süd’, ICAO-Karte 1:500.000 (im Kapitel 5.9, Kartensammlung), finden sich die Kurslinie und der Anfangs-track zu diesem Flug (der Start erfolgte bereits auf der Piste 27 mit anschließender Rechtskurve zum Gegenanflug und dem Anschneiden der Kurslinie (für den DTK 106°). Annähernd 2 NM nordöstlich des Startflugplatzes EDWU zeigt ein stilisiertes Flugzeug die Position (auf der Karte), zu der die GPS-Anzeige Abb. 6.2.23 gehört.

Interpretation der GPS-Seite NAV 1 nach Abb. 6.2.23:
" Im linken Navigationsdaten-Fenster (oberer Teil) werden augenblickliche Distanz und Geschwindigkeit über Grund angezeigt, aus denen der Rechner die Estimated Time En route ETE ermittelt. Diese ETE wird im mittleren Anzeigeteil unten rechts gezeigt. Für die 41,0 NM nach EDXI sind bei GS 105 kt noch 23 MIN zu fliegen. " Im unteren Teil des linken Navigationsdaten-Fensters steht bei DTK desired track 106° (EDWU→EDXI). Eine Zeile unter dem DTK wird der TK actual track mit 113° angezeigt (Heading +/– WCA). Momentan wird also die Kurslinie mit 7° angeschnitten.

Der mittlere Anzeigeteil:
      ▪   1. Zeile: ‚EDWU→EDXI’. Genau diese Form (auf der NAV 1-Seite) bedeutet, dass sich das GPS-Gerät (auch in diesem Fall) in der Navigationsart befindet, in der vom WPT eines Flugplans (links) zu einem aktiven →WPT (rechts nach dem Pfeil) navigiert wird.

Eine andere Form der Anzeige: ‚D► EDXI’ (in der gleichen Zeile auf der NAV 1-Seite) würde bei der ‚Direct To’-Navigation verwendet und ausschließlich in dieser Form angezeigt werden).

      ▪   2. Zeile: Der CDI Course Deviation Indicator, ähnlich dem der VOR-Anzeige, weist logisch die Abweichung der Position nach links und rechts von der Sollkurslinie. Auf diesem Flug befindet sich das Flugzeug 1,5 NM links der Sollkurslinie. Der Anzeigebalken steht rechts auf der Skala (follow the needle). Hier bedeutet ein Teilstrich = 1 NM. Der Messbereich der Skala beträgt in diesem Fall je 5 NM nach rechts und links – im Nahverkehr und bei Nichtpräzisionsanflügen werden andere Maßstäbe benutzt! –.

Das Dreieck ‚▲’ (in der Skalenmitte) mit der Spitze nach oben bedeutet: ‚TO the active WPT’. Das Dreieck ‚▼’ mit Spitze nach unten bedeutet ‚FROM active WPT’. Es entspricht der TO/ FROM-Anzeige beim VOR.









      ▪   3. Zeile: Die numerische Anzeige der Kursablage ergänzt sinnvoll die graphische Anzeige der 2. Zeile. Besonders brauchbar ist diese Anzeige, wenn der CDI am Skalenende steht und keine genaue Aussage mehr bietet. Die Ablage in NM von der Kurslinie wird als Zahl in der 3. Zeile immer angezeigt. Hinter der Zahlen- Angabe weist ein Pfeil in die Richtung, in die zur Korrektur (zurück zur Kurslinie) gesteuert werden muss.

Die Zahl 5,0 NM (ganz rechts) gibt den Skalenbereich der graphischen Anzeige in NM nach jeder Seite an. Hier ist 1 dot = 1 NM Kursablage. Die Abb. 6.2.33 (hier nicht übernommen) mit dem Flugweg (Start, Platzrunde mit Gegenanflug und dem Anschneide-Kurs) macht die Ablage zur Kurslinie deutlich (GPSAnzeige Abb. 6.2.23).

     ▪   4. Zeile: ‚VNAV Off’ Vertical Navigation off (z.B. Steig- / Sink-Pfad mit Alarm) ist außer Betrieb.

     ▪   5. Zeile: Die ‚TO’-Peilung zum aktiven WPT ist hier 108°. Auch diese Anzeige sagt aus, dass sich hier das Flugzeug links der Kurslinie befindet. Falls dagegen die ‚FROM’-Peilung gewünscht wird, muss der CRSR über das Feld gebracht werden, dann kann mit dem kleinen Knopf zwischen ‚TO’ und ‚FROM’ (+/– 180°) gewechselt werden. Die ETE 0:23 (in der Anzeige rechts) bezieht sich auf die momentane Annäherungsgeschwindigkeit von der derzeitigen Position zum WPT.

" Der schmale Anzeigeteil ganz rechts: Unten steht ‚LEG’. Das bedeutet, dass hier von den beiden Kurs-Modi der LEG-Modus aktiv ist. Wenn von Punkt zu Punkt navigiert wird – wie hier nach Flugplan, aber auch bei ‚Direct To’ – ist der LEG-Modus eingeschaltet (Abb. 6.2.34). Dies ist bereits nach dem Einschalten des Gerätes vorgegeben.

Abb. 6.2.24

Abb. 6.2.25

Abb. 6.2.26

Abb. 6.2.27

Abb. 6.2.28

Abb. 6.2.29

Abb. 6.2.30

Abb. 6.2.31

Abb. 6.2.23